wadlard.pages.dev






Vilken yta tar 100 parkeringsplatser

Parkeringsnorm

En parkeringsnorm existerar enstaka kommuns regelverk på grund av hur bilparkering bör ordnas nära ny- alternativt ombyggnation. Den anges vanligen liksom antal bilplatser per bostad, per arbetare, alternativt per kvadratmeter byggnadsyta. Detta ger en minsta antal parkeringsplatser liksom behövs på grund av bygglov.

inom svenska kommuner förekommer ej parkeringsnormer likt anger ett övre gräns till antalet parkeringsplatser, dock parkering förmå begränsas inom enskilda fall genom bestämmelser inom detaljplanen.[förtydliga]

Om parkeringstalet till hem existerar 1 därför behövs minimalt ett parkeringsområde per bostad. ifall parkeringstalet på grund av automobil existerar lägre än 1 således förutsätts för att flera hushåll ej äger personlig fordon.

Detta förekommer framförallt inom flerbostadshus tillsammans med god ingång mot kollektivtrafik. inom land blir detta allt vanligare tillsammans parkeringsnormer liksom balanserar in olika faktorer samt tillsammans normer till cykelparkering.

Parkeringsnormer tillkom beneath nittonhundratalet till för att titta mot för att trafiken mot nya bostad ej skulle konkurrera angående resurser vid befintliga parkeringsplatser.

mot 1960 ägde nästan samtliga amerikanska städer någon struktur från minimikrav vid parkering nära nybyggen.

Hämta rapporten (PDF) Laddas ner direkt

[1]

I Japan måste man bevisa för att man besitter ordnat tillsammans parkering innan man får köpa enstaka fordons. Beviset utfärdas från den likt hyr ut parkeringen samt måste framträda upp på grund av polisen.[2] Denna bestämmelse infördes vid 1950-talet.

Lagrum

[redigera | redigera wikitext]

I land existerar detta kommunerna likt äger detta omfattande ansvaret på grund av parkeringens förberedelse, i enlighet med plan- samt bygglagen 1 kapitlet 2 § samt 4 kapitlet 13 §[3].

Kommunen anger inom program plats parkering skall ordnas. Kommunen besitter dock ingen skyldighet för att ordna parkering. Denna skyldighet åvilar fastighetsägaren. Kommunen (stadsbyggnadsnämnden alternativt motsvarande) anger detta parkeringsbehov vilket fastighetsägaren äger för att tillgodose.

Vad är det för fel på parkeringsnormen? Går de då att kombinera en parkeringsnorm med att bara den som parkerar betalar för parkeringen utan subvention?

Parkeringsnormen gäller vilket vägledning nära detaljplaneläggning samt liksom krav nära bygglov [4].

Kostnad samt ytkrav

[redigera | redigera wikitext]

Stockholms markkontor uppskattar för att enstaka garageplats beneath huset kunna kosta 200 000 - 400 000 kr för att bygga [5].

i enlighet med malm Stads parkeringspolicy uppgår totalkostnaden på grund av enstaka p-plats mot 700 kr/månad på grund av markparkering, inklusive markpris, ränta, avskrivning samt driftskostnader. på grund av p-hus samt bilparkering kostar detta 1500-4500 kr per område samt kalendermånad [6].

På tomtmark tar parkering till enstaka fordons inom medelvärde 25 kvadratmeter, medräknat utrymme till för att svänga inom samt ur rutan [7].

I detta avsnitt beskrivs kortfattat hur dessa lagar och föreskrifter påverkar parkeringsfrågor

detta innebär för att 400 platser kräver 10000 m² (1 hektar). vid gatan tar ett ställe 15 kvadratmeter, eftersom man använder gatan på grund av för att svänga inom samt ur rutan.

Forskning

[redigera | redigera wikitext]

Kostnaden samt ytkravet utför för att dem flesta byggnader ej äger mer parkering än liksom behövs till bygglovet.

enstaka lärande från 38 byggnad såsom byggdes inom New York City år 2000–2008 visade för att bara fem ägde mer parkering än likt krävdes på grund av bygglovet. [8]

En redovisning ifrån Statens väg- samt transportforskningsinstitut sammanfattar parkeringsnormers konsekvens såhär:

Kostnaden till för att parkera existerar mer alternativt mindre medvetet subventionerad samt fördelas inom massiv utsträckning ut vid hyror, fastighetspriser, varupriser, löner etc.

vid en icke-transparant sätt.

Vad säger lagen om parkering

dem vilket stannar bilen bilen får därför sällan tillfälle för att utföra ett avvägning mellan den egna nyttan från för att parkera samt den faktiska kostnaden på grund av för att tillhandahålla parkeringsplatsen. Efterfrågan vid parkeringsplatser inom städer existerar därför konstlat upphöjd, inom ett samhällsekonomisk mening.[9]

Kritik

[redigera | redigera wikitext]

Parkeringsnormer äger kritiserats eftersom dem hindrar inredning från vindar mot lägenheter samt uppdelning från stora lägenheter samt minskat viljan för att bygga mindre lägenheter [10].

I ett pamflett ifrån Timbro skriver Mattias Svensson samt Maria Wetterstrand för att miniminormer på grund av parkering innebär för att enstaka utgift till för att äga fordon delas även från dem liksom ej besitter bil.[11]

Organisationen Yimby äger kritiserat den rådande parkeringsnormen 1,0 till nybyggda lägenheter inom Stockholms innerstad, bland annat eftersom antalet fordon per bostad flera tid äger legat vid endast 0,46[12].

Dessutom saknar unga människor ofta körkort samt därmed skulle upphöjd parkeringsnorm minska nybyggandet från billiga hem på grund av just unga. Yimby menar även för att upphöjd parkeringsnorm bidrar mot ökade byggkostnader, utglesning från staden samt ökad biltrafik, vilket ej existerar miljömässigt försvarbart [13].

Ytterligare en utgångspunkt bör vara att befintliga parkeringsplatser används i första hand innan nya läggs till

Låga värden vid parkeringsnormen besitter även kritiserats eftersom detta blir svårt för att skaffa fordons mot modell till dem likt skaffar små människor vilket bör mot dagis alternativt dem likt får sysselsättning vilket detta existerar svårt för att ta sig kollektivt till.[14] Parkeringsplatserna fördelas normalt ej heller rättvist efter behov, utan inom den ordning kontrakt vid nya lägenheter skrivs, sålunda länge dem räcker.

ett princip liksom kommit existerar för att större nybyggda lägenheter vilket existerar tänkta på grund av barnfamiljer besitter högre parkeringsnorm, möjligen mot samt tillsammans med 1,0, medan detta besitter blivit vanligare för att detta ej finns parkeringsområde för att ett fåtal alls på grund av nya smålägenheter (parkeringsnorm noll till dem).

Nybyggda lägenheter existerar ganska kostsam, vilket lockar boende tillsammans med god finans likt gärna önskar äga fordons, sålunda för att nedsänkt parkeringsnorm till nybyggen fungerar mindre bra.[källa behövs] Detsamma gäller även bostadsrätter inom större städer.[15] Samtidigt förmå områden tillsammans med äldre lägenheter äga flera lediga parkeringsplatser angående detta existerar lågt bilinnehav inom området.

Den sänkta parkeringsnormen äger beneath 2010-talet utnyttjats mot för att vid sina håll bygga hem vid befintliga parkeringsplatser.

Referenser

[redigera | redigera wikitext]

  1. ^U.S. Parking Policies: an overview of Management Strategies. Institute for Transportation and Development PolicyArkiverad 1 femte månaden i året 2012 hämtat ifrån the Wayback Machine.
  2. ^Parking Policy in Asian CitiesArkiverad 12 augusti 2011 hämtat ifrån the Wayback Machine.

    En parkeringsnorm är en kommuns regelverk för hur bilparkering ska ordnas vid ny- eller ombyggnation

    Asian Development finansinstitut 2011. sidan 49

  3. ^Plan- samt bygglagen (2010:900)
  4. ^Malmö tätort - Parkeringspolicy samt parkeringsnormArkiverad 26 januari 2011 hämtat ifrån the Wayback Machine.
  5. ^Stockholms markkontor.


  6. vilken yta tar 100 parkeringsplatser

    7. Tjänsteutlåtande. Ökade bygg- samt bostadskostnader tillsammans höjd p-norm

  7. ^Parkeringspolicy samt Parkeringsnorm till fordons, mc samt velociped inom malm 2010 (pdf)Arkiverad 16 april 2014 hämtat ifrån the Wayback Machine.
  8. ^Lunds samhälle. Handbok inom bilsnål samhällsplanering
  9. ^”Streetsblog. Parking Minimums man NYC Housing More Expensive, NYU Report Finds”.

    Arkiverad ifrån originalet den 18 mars 2011. https://web.archive.org/web/20110318162657/http://www.streetsblog.org/2011/02/11/parking-minimums-make-nyc-housing-more-expensive-nyu-report-finds/. Läst 27 april 2011. 

  10. ^Hedström, R., Svensson, T. (PDF). Parkering – politik, åtgärder samt konsekvenser på grund av stadstrafik. Linköping: VTI.

    https://www.vti.se/sv/Publikationer/Publikation/parkering_670442. Läst 13 juli 2018 Arkiverad 14 april 2014 hämtat ifrån the Wayback Machine.

  11. ^Hansson, M. (3 november 2010). ”Stockholms höga parkeringsnorm begränsar utvecklingen”. Svenska Dagbladet. http://www.svd.se/opinion/brannpunkt/stockholms-hoga-parkeringsnorm-hammar-utvecklingen_5614841.svd. Läst 14 april 2014. 
  12. ^Svensson, M., Wetterstrand, M. (13 april 2011) (PDF). Fiskesubventioner samt andra bottennapp - Nio sätt för att utveckla miljön.

    Stockholm: Timbro. ISBN 9175668130.

    Ett sätt att styra vem eller vilka som parkerar på en plats, och därmed även påverka resande och transporter, är att begränsa eller gynna parkering för vissa fordonsslag, trafikantgrupper eller fordon med last av visst slag

    http://timbro.se/miljo-tillvaxt-och-konsumtion/rapporter/fiskesubventioner-och-andra-bottennapp-nio-satt-att. Läst 14 april 2014 

  13. ^Gardebring, A. (30 augusti 2010). ”Moderaterna vänder ifall p-normen”. Yimby. http://www.yimby.se/2010/08/moderaterna-vander-om-p-n_956.html. Läst 14 april 2014. 
  14. ^Johansson, H., Sandblom, E. (24 september 2010). ”Kommunen måste avsluta tvinga fram bilparkering”. Göteborgs Fria Tidning.

    http://www.fria.nu/artikel/85278. Läst 14 april 2014. 

  15. ^Något ifall var bilarna bor
  16. ^årsredovisning till tid 2013 BOSTADSRÄTTSFÖRENINGEN SOLHJULET[död länk] (de besitter 676 platser vid 691 lägenheter samt dem besitter brist)

Externa länkar

[redigera | redigera wikitext]