Är en cykelbana i körbana
Cykelvägar inom Sverige
Cykelväg alternativt cykelbana existerar enstaka väg likt existerar avsedd till velociped samt moped klass II för att köra vid. Övriga fordon får ej köra på denna plats angående inget mer anges.[1] Tar ej försvunnen rätten till dessa trafikslag för att färdas vid allmänna vägar.[1]
I vardagsspråk används ofta cykelväg samt cykelbana vilket synonymer, dock inom trafikplanering brukar dem äga olika betydelser.[2] enstaka cykelväg existerar då helt fristående ifrån allmänna vägar, medan enstaka cykelbana ofta löper utmed enstaka väg alternativt väg samt existerar avskild ifrån biltrafiken tillsammans ett kantsten, enstaka smal gräsremsa alternativt liknande.
[11] Hastighetsbegränsningen på en cykelbana är alltid samma som intilliggande vägJuridiskt används ej alls termen cykelväg utan bara cykelbana. Lagarna existerar desamma oavsett avståndet mot allmänna vägar, förutom gällande hastighetsbegränsning. ifall cykelvägen löper utmed enstaka allmänna vägar gäller hastighetsbegränsning medan angående cykelvägen löper fritt således gäller fri hastighet.
En gång- samt cykelbana kallas från trafikplanerare till GC-bana alternativt GCM-bana (m står till moped).
Den kunna artikel uppdelad inom skilda banor på grund av cyklar samt gående, alternativt kombinerad. Den senare existerar avsedd på grund av bägge trafikslagen utan någon inbördes separation samt skyltas tillsammans med ett cykel- samt ett fotgängarsymbol beneath varandra utan skiljelinje gäller dock regeln för att gående noggrann liksom vid allmän väg bör vandra vid vänster blad från banan[3].
Bilden visar representation för vägbanemitt, cykelbana, cykelfält och gångbanaCykelfält, cykelpassager samt cykelöverfarter bör ej förväxlas tillsammans cykelbanor, även angående detta finns ett nära anknytning. dem behandlas inom egna föremål eller textstycken.
Vad lagen säger
[redigera | redigera wikitext]Här sammanfattas vilket Trafikförordningen säger angående cykelbanor.
tillsammans med tvåhjulig jämställs då även moped klass II.
Finns enstaka cykelbana, bör cyklister nyttja den istället till allmän väg. Detta gäller dock ej ifall hastighetsbegränsningen existerar högst 50 km/h alternativt ifall körfältet existerar lämpligare tillsammans hänsyn mot målets läge.[4]
På enstaka cykelbana får ytterligare fordonstrafik bara inträffa på grund av för att korsa banan.[4] Den bör då ge cyklister företräde.[5] fordon får varken stanna alternativt parkera vid ett cykelbana, detta får bara tvåhjuliga cyklar samt mopeder göra.[6] Gående bör överkorsa ett cykelbana nära övergångsställe ifall detta finns en inom närheten, annars tvärs ovan banan – helst nära enstaka korsning, samt korsandet bör ske utan onödigt dröjsmål.[7] Utanför en övergångsställe får gående överkorsa vägen endast angående detta förmå ske utan fara alternativt olägenhet till trafiken.[8] Gående får dock vandra längs cykelbanan ifall detta ej finns någon gångbana.[9] Cyklister måste hålla tillräckligt nedsänkt hastighet då gående korsar banan.[10]
Trehjuliga mopeder får köra vid enstaka cykelbana ifall föraren existerar särskilt försiktig samt banan besitter ringa trafik samt tillräcklig bredd.[4] Polisen besitter korrekt för att köra automobil vid cykelbanan inom högsta 30&#;km/h.[11]
Hastighetsbegränsningen vid enstaka cykelbana existerar ständigt identisk likt intilliggande väg.
på grund av fristående cykelbanor finns ingen hastighetsbegränsning, dock eftersom tvåhjulig existerar en fordon, därför gäller Trafikförordningens regler till bashastighet:[12]
3 kap 17 § Inom tättbebyggt plats får fordon ej föras tillsammans med högre hastighet än 50 kilometer inom timmen.
Utom tättbebyggt sektor får fordon ej föras tillsammans med högre hastighet än 70 kilometer inom timmen (bashastighet).[12]
Gåendes placering vid cykelbana alternativt gemensam gång- samt cykelbana
[redigera | redigera wikitext]Fotgängare skall inom landet ifrån samt tillsammans 15 oktober vandra vid vänster blad vid gemensam gång- samt cykelbana (utmärkt tillsammans vägmärke D6)[13].
Reglerna för placering är desamma som på vägen: du cyklar på höger sida och gör omkörning till vänsterHypotesen på baksidan regeländringen existerar för att den ger förbättrad ögonkontakt tillsammans cyklisterna vilket bör hålla mot höger[källa&#;behövs]. Regeln gäller ej vid cykelbana alternativt vid trottoar eller gångväg.
På cykelbana fanns inom dåvarande vägtrafikkungörelsen[14] nästa paragraf ifall gående vid cykelbana alternativt körbana:
§ Gående skall iakttaga speciell försiktighet då han beträder körbana alternativt cykelbana.
Gående får ej hindra alternativt störa trafiken genom för att onödigtvis uppehålla sig vid körbana alternativt cykelbana.
Paragrafen ströks [15] tillsammans motiveringen för att regeln redan täcktes från 5 §[16], den därför kallade trafikens grundregel, vilken idag motsvaras från trafikförordningens 2 kap.
Enligt Förordning om vägtrafikdefinitioner () är en körbana "En del av en väg som är avsedd för trafik med fordon, dock inte en cykelbana eller en vägren"1 §.
I land finns inom færdselsloven[17] (trafiklagen) 3 kap. 10 § en stycke likt motsvarar vägtrafikkungörelsens § angående gående vid cykelsti (motsvarar cykelbana) samt inom bekendtgørelse angående vejafmærkning[18] (vägmärkesförordningen) 2 kap. 20 § en stycke såsom anger för att trafikanter vid fællessti (motsvarar gemensam gång- samt cykelbana) bör visa ömsesidig hänsyn.
Körbanan delas in i körfältAtt känna igen enstaka cykelbana
[redigera | redigera wikitext]För för att behärska tillämpa dem lagar såsom gäller vid cykelbanor existerar detta viktigt för att man förmå att fatta beslut eller bestämma något ifall något existerar enstaka cykelbana alternativt ej. Lagen säger för att ett cykelbana existerar "En väg alternativt sektion från ett väg såsom existerar avsedd till cykeltrafik samt trafik tillsammans moped klass II" [19] samt anvisar inom Vägmärkesförordning&#;() även en antal möjligheter för att tydliggöra denna intention.
Den såsom ansvarar till vägar bör åstadkomma förutsättningar på grund av enstaka trygg samt produktiv trafik genom utformning från gaturummet samt genom lämplig användning från vägmärken samt vägmarkeringar.[20]
Även ifall detta bara existerar vägmärken samt vägmarkeringar såsom kunna definiera ett cykelbana vid en juridiskt otvetydigt sätt, kunna utformningen från gaturummet många väl existera den mest effektiv förmedlaren från den ansvariges intention mot trafikanterna.
Direkt identifiering
[redigera | redigera wikitext]Följande vägmärken uttrycker direkt för att något existerar enbart cykelbana:
Cykelbana (påbudsmärke D4)[21]
Uppdelade gång- samt cykelbanor (märke D7)[21]
Dessa märken gäller fram mot nästa korsning angående ej en symbol dessförinnan meddelat ett förändring.[22]
På andra vägar än bilvägar anger även nästa (oftast målade) vägmarkeringar ett ren cykelbana:
Mittlinje (vägmarkering M1)[23] (endast vid något som fungerar i två riktningar cykelbana)
Övergångsställe ovan cykelbanan (vägmarkering M15)[24]
Cykelsymbol, på denna plats inom kombination tillsammans med riktningspil[25]
Hur utdragen sträcka likt banan säkert existerar enstaka cykelbana efter en övergångsställe alternativt enstaka cykelsymbol anges ej inom lagen.
identisk täckning såsom på grund av påbudsmärkena bör artikel en rimligt antagande.
I Stockholms innerstad används ej sålunda ofta skyltar utan främst ett kombination från vägmarkeringar samt utformningsmedel vilket nivåskillnad alternativt beläggningar från olika utseende till för att uttrycka vad vilket existerar cykelbana samt gångbana.[26]
Utsträckta uttrycksmedel vilket mittlinjer samt konsekvent nyttja beläggningsmaterial besitter verkan utefter läka vägsträckan.
detta existerar speciellt viktigt till gående likt oftare ansluter fanns vilket helst mot vägen. Även bilister måste uppleva igen cykelbanor till för att behärska undvika för att stanna alternativt parkera var. Markeringen från cykelbanor existerar alltså ej bara riktad mot cyklisterna själva.
Indirekt identifiering
[redigera | redigera wikitext]En trafikant förmå förstå för att ett viss väg eller spår existerar enstaka ren cykelbana även angående ovanstående juridiska bevis ej finns inom synhåll.
Identifieringen sker då, medvetet alternativt omedvetet, genom enstaka tolkning från gaturummets utformning. eftersom skilda trafikanter kunna äga olika utgångspunkter samt kunna rikta sin uppmärksamhet vid olika saker, finns dock enstaka fara för att sådana indirekta identifieringar leder mot olika konsekvens.
detta är kapabel orsaka irritation, konflikt samt inom sämsta fall tragedi.
Exempel vid indirekta ledtrådar till cykelbana:
- Banan närmast bilvägen. ifall numeriskt värde banor löper intill varandra nära sidan ifall ett bilväg, utgår flera ifrån för att banan närmast bilvägen existerar cykelbana samt den längst bort ifrån bilvägen existerar gångbana.
- Ljussignal på grund av cykel.
Cyklister samt gående kunna äga olika perception angående ifall enstaka ljussignal till cyklister utan intilliggande ljussignal på grund av gående innebär för att banan före alternativt efter vägkorsningen existerar ett ren cykelbana alternativt ett sammansatt gång- samt cykelbana. Gåendes behov kunna artikel täckta från andra vägar genom identisk korsning.
- Samma färg vilket tidigare.
ifall enstaka beläggningsfärg kombinerats tillsammans med tecken alternativt vägmarkering såsom anger cykelbana, existerar detta enkel på grund av ett cyklist för att uppfatta för att identisk färg efter ett korsning alternativt vid enstaka helt ytterligare ställe även betyder cykelbana.
Om det finns en cykelbana, ska du normalt använda denifall identisk färg används vid andra platser på grund av för att märka trottoar eller gångväg, utfart ifrån fastighet tillsammans med mera, förmå missförstånd enkel uppstå. färger finns ej lagstadgade samt påverkar ej inom sig trafikreglerna, dem förmå bara assistera (eller lura) trafikanterna.
- Samma riktning vilket tidigare.
angående enstaka cykelbana ser ut för att gå vidare inom identisk riktning samt äger ungefär identisk bredd såsom förut efter enstaka korsning, existerar detta enkel till enstaka cyklist för att uppfatta fortsättningen liksom cykelbana, även angående ingen märkning finns där.
- Exempel
Denna cykelbana identifieras tillsammans med både påbudsmärke samt vägmarkering.
Indicier existerar även cykelljussignalen, cykelpassagen, identisk beläggning samt riktning vilket tidigare samt för att den ligger närmast bilvägen. (Första Långgatan inom Göteborg)
Här finns inga lagliga indikator vid cykelbana.
[4] Polisen har rätt att köra bil på cykelbanan i max 30 km/hIndicier existerar för att banan strax mot vänster ifall lyktstolpen ligger inom linje tillsammans med rännstenen vid vägen såsom finns inom banans bägge förlängningar, för att den existerar banan närmast bilvägen längst bort mot vänster samt för att detta finns gott angående ställe till gående vid all ytan inom övrigt. (Brunnsparken inom Göteborg)
En väg eller spår såsom förenar den dubbelriktade cykelbanans mittlinje tillsammans med enstaka gångbanesymbol ger en många motsägelsefullt budskap.
Säkerhet
[redigera | redigera wikitext]Enligt dem studier såsom gjorts inom land samt utomlands existerar cykelbanor ej otvetydigt mer trafiksäkra än blandtrafik.
Särskilt inom korsningar kunna antalet tragedier öka då motorfordon samt cyklister får grönt samtidigt.[27][28] Däremot ökar säkerheten på grund av cyklister ju fler dem blir. Därför är kapabel cykelbanor omväg medföra ökad säkerhet, genom för att fler lockas för att cykla.[källa&#;behövs][29][30]
Skäl för att anlägga cykelbanor
[redigera | redigera wikitext]Anledningarna mot för att anlägga enstaka cykelväg är kapabel existera flera.
Ofta existerar detta trafiksäkerhetsskäl då man önskar separera osäkra trafikanter ifrån biltrafiken.
En cykelbana kan vara avskild från bilvägen eller vara en del av dendetta är kapabel även handla angående för att underlätta på grund av arbetspendling samt för att unge bör behärska ta sig mot samt ifrån skolan vid en säkert sätt. detta finns även modell vid för att man anlagt cykelvägar från rekreationsskäl. Banvallar efter nedlagda järnvägar runt ifall inom landet existerar idealiska för att utföra ifall mot cykelbanor, eftersom dem ej äger branta stigningar.
Se även
[redigera | redigera wikitext]Externa länkar
[redigera | redigera wikitext]Referenser
[redigera | redigera wikitext]Noter
[redigera | redigera wikitext](Många noter hänvisar mot källorna nedan. till för att underlätta återhopp mot texten äger likalydande noter oftast ej slagits ihop.)